Самоходный гусеничный кран Э-1258

Прежде всего, надо указать, что краны Э-1254 и Э-1258 созданы на базе экскаватора Э-1252 и отличаются от последнего двумя особенностями:
1. Стрелоподъемная лебедка на Э-1252 приводится от главного реверса, а у Э-1254 и Э-1258 для подъема и опускания стрелы внедрен отдельный механизм реверса, установленный под поворотной платформой.
2. Редуктор во-первых, оснащен дополнительной двухрядной звездочкой для привода вышеуказанного реверса, а во-вторых, имеет две ступени - одна, с таким же передаточным числом, как у обычного экскаватора, а вторая - в три раза более медленная.
Главное отличие крана Э-1258 от Э-1254 заключается в том, что зубчатая пара между редуктором и валом главной трансмиссии у экскаватора (крана) Э-1254 такая же, как и у экскаватора Э-1252, а у крана Э-1258 эта пара имеет увеличенное передаточное число. В связи с этим уменьшена скорость выполнения всех операций. При этом Э-1258 формально перестал быть экскаватором, потому, что не обеспечивал бы заданную производительность.
Что касается двигателя, то в данном тексте указано различие между дизелями 2Д6 и У2Д6 соответственно Барнаульского завода "Трансмаш" и Уральского турбомоторного завода. В какой-то момент у всей серии Э-1252, Э-1254 и Э-1258 вместо дизеля 2Д6 Госплан занарядил У2Д6. В различие этих двух машин данное событие относить нельзя. Кстати, в ходе эксплуатации эти капризные дизели в основном заменяли на двигатели КДМ-100 или Д-108.
Отличие в конструкции тормозов барабанов главной лебедки изложено не вполне правильно. Постоянно разомкнутые тормоза на Э-1252, Э-1254 и ранних Э-1258 имели безнасосную конструкцию и никаких золотников не имели. Просто, при нажатии ногой на педаль перемещался шток поршня, который вытеснял масло по трубке в другой гидроцилиндр, воздействующий на тормозную ленту, то есть принцип гидравлических тормозов автомобиля. При введении постоянно замкнутых тормозов потребное усилие возросло, и применили усиливающее воздействие от общей гидросистемы управления, в которой уже был золотник.
Когда взамен экскаваторов Э-1251 (с электрическим двигателем) и Э-1252 перешли на выпуск усовершенствованных Э-1251Б, Э-1252Б и Э-1252БС, соответственно те же усовершенствования внедрили и на кране, который получил обозначения Э-1258Б и Э-1258БС. Именно на этих моделях и применили указанную в тексте увеличенную кабину, изолированную от машинного помещения. Так как к тому времени на кранах было запрещено свободное опускание груза, и тормоза лебедок должны были быть автоматическими, пришлось дополнительно изменить гидросистему управления, а также ввести дополнительный механизм опускания груза на правом барабане лебедки. Как и на экскаваторах Э-1252Б и Э-1252БС, на кранах устанавливали разные дизели: У2Д6, АМ-03, А-01М, ЯМЗ-238Г. Выпуск кранов Э-1258Б и Э-1258БС было прекращено не в связи с поступлением кранов РДК-25, а из-за того, что с 1970 года на всей серии опорно-поворотное устройство открытого многороликового типа было заменено на стандартизованное ОПУ Ивановского завода. При этом неповоротную раму и поворотную платформу пришлось сильно изменить, высота платформы уменьшилась на 130 мм, и указанный выше реверс стрелоподъемной лебедки не проходил над гусеницами. Поэтому в производстве сохранили только основные модификации экскаваторов Э-1251Б, Э-1252Б и Э-1252БС, причем у двух последних имелось крановое оборудование, правда, не был предусмотрен гусек, а длина стрелы ограничивалась не 30, а только 25 метрами. Так что краны Э-1258Б и Э-1258 выпускались не параллельно, а первый после второго.
Главное преимущество кранов Э-1254 и Э-1258 было в том, что они являлись практически единственными гусеничными кранами, доступными для обычных строителей. Ведь специальные монтажные краны ДЭК, МКГ и СКГ выпускались ведомственными заводами Минэнерго и Минмонажспецстроя, и в обычные строительные организации попадали нечасто. Поэтому эти краны работали не только на крупнопанельном строительстве, а на всех видах жилищного, промышленного, энергетического, транспортного строительстве. Говорить о том, что краны работали, стоя на строительном мусоре - это странно. Любой кран должен стоять на ровной и прочной площадке.